Tanah Melayu Tanah Tumpah Darahku 1943-1945

Riausastra.com – Riau merupakan salah satu dari 38 provinsi yang ada di Indonesia. Letaknya yang persis berada di jantung Pulau Sumatra membuat Riau menjadi salah satu lokasi strategis yang ada di Indonesia dari zaman pra kolonial hingga saat ini. Nama Riau sudah dikenal sejak masa Hindia Belanda. Saat itu terdapat nama sebuah keresidenan yang bernama Riouw. Beribukota di Pulau Bintan tepatnya di Tanjungpinang yang kini masuk ke dalam administrasi Provinsi Kepulauan Riau. Bermacam pendapat mengenai asal muasal nama Riau ini. Masyarakat di Riau kepulauan menganggap bahwasanya Riau diambil dari kata “rioh” atau “riuh”. Kata “riuh” sendiri bermakna suara yang ramai. Suara yang dimaksud ini adalah keramaian orang berdagang di Sungai Carang yang dulunya merupakan pusat perdagangan yang didirikan oleh Sultan Ibrahim Syah (1671-1682) dalam Kemaharajaan Melayu (Luthfi, 1977:11).

Provinsi Riau kini beribukota di Pekanbaru yang pada mulanya bukanlah ibukota dari provinsi ini. Semulanya ibukota Provinsi Riau pada awal pembentukan tahun 1957 berada di Kota Tanjungpinang. Namun akibat perkembangan politik dalam negeri maka pada awal tahun 1960 ibukota dipindahkan menuju Riau daratan yaitu Kota Pekanbaru. Seorang tokoh bernama Letkol Kaharudin Nasution dilantik sebagai gubernur untuk menggantikan Gubernur Riau pertama S.M Amin pasca berpindahnya ibukota menuju Pekanbaru. Beliau dilantik pada tanggal 6 Januari 1960 bertempat di Gedung Sekolah “Pei Ing” Pekanbaru (Ghalib, 1980:90).

Jauh sebelum Pekanbaru menjadi sebuah ibukota provinsi seperti sekarang wilayah ini dulunya merupakan sebuah kampung yang didiami oleh warga lokal. Kampung itu bernama Payung Sekaki yang salah satu suku ternamanya ialah Suku Senapelan. Suku ini dikepalai oleh seorang kepala suku yang bergelar “batin” sehingga dikenal pula istilah jabatan “Batin Senapelan”. Seiring berkembangnya zaman dan pergantian kekuasaan membuat Pekanbaru banyak dikenal oleh dunia luar. Tonggak awal Pekanbaru yang modern dimulai saat menetapnya Sultan Abdul Jalil Alamudin Syah (Sultan Siak ke-4) di daerah Senapelan. Beliau menjadikan Senapelan menjadi ibukota Kesultanan Siak. Sehingga pelabuhan dan pasar di wilayah ini semakin ramai oleh pedagang-pedagang baik dari dalam maupun dari luar.

Seiring berkembangnya zaman dan pergolakan politik di Nusantara ternyata juga berimbas ke wilayah Pekanbaru ini. Terhitung sejak berakhirnya masa kolonial Hindia Belanda yang ditandai dengan kapitulasi Kalijati tanggal 8 Maret 1942 membuat Jepang berhak menguasai bekas wilayah Hindia Belanda. Bala tentara Dai Nippon dengan sigap menduduki daerah-daerah potensial terutama dalam bidang sumber daya alam strategis. Salah satu daerah yang harus diduduki oleh Jepang adalah Pekanbaru. Pendudukan daerah penghasil sumber daya alam yang bersifat strategis itu bukan tanpa alasan. Pemerintah militer Jepang sangat memerlukan minyak bumi dan batubara guna menjaga keberlangsungan dan pembiayaan Perang Asia Timur Raya melawan pihak sekutu di teater Pasifik.

Kedatangan Bala Tentara Dai Nippon di Tanah Melayu Riau dimulai tak lama selepas peristiwa Kapitulasi Kalijati di Pulau Jawa. Pasukan Jepang memasuki Tanah Melayu melalui jalur Sumatra Barat dan Sumatra Utara. Sesampainya di Pekanbaru mereka berusaha untuk menemui Sultan Syarif Kasim II di Siak melalui jalur sungai dari Pekanbaru menuju Istana (Luthfi, 1977:406). Sebelum menduduki Tanah Melayu mereka lebih dahulu melakukan pengintaian udara terhadap Pekanbaru. Pengintaian tersebut dilakukan pada tanggal 17 Desember 1941. Kemudian barulah mereka melakukan eksekusi dengan cara pengeboman lapangan udara Simpang Tiga pada 17 Januari 1942. Hasil pengeboman itu adalah mereka berhasil menghancurkan pesawat di landasan pacu dan hangar sebanyak 12 unit (Remmelink, 2015:254).

Menduduki Tanah Melayu yang kaya raya akan sumber daya alam ini membuat Jepang memutar otak bagaimana caranya untuk memanfaatkan potensi sumber daya alam strategis tersebut. Jepang sejatinya bukanlah bangsa yang bodoh mereka telah mempersiapkan segalanya untuk menduduki sebuah wilayah yang akan dikeruk habis demi keberlangsungan nafsu untuk meraih kemenangan di Perang Asia Timur Raya. Maka dengan ini Jepang memutuskan untuk membangun sarana kereta api guna mengeksploitasi kekayaan alam yang ada di Tanah Melayu.

Rencana pembangunan sarana kereta api di Tanah Melayu sejatinya sudah disusun oleh Pemerintah Hindia Belanda jauh sebelum kedatangan Jepang. Bermula pada abad 19 saat seorang geolog bernama W.H de Greve menemukan tambang batubara di Ombilin pada tahun 1868. Laporan penemuan tersebut ditulis dalam buku berjudul Het Ombilin-kolenveld in de Padangsche Bovenlanden en het transportstelsel op Sumatra Weskust yang dicetak pada tahun 1907. Pada buku tersebut juga terdapat peta perencanaan penambangan serta koneksi kereta api antara Padang dengan Pantai Timur Sumatra oleh Perusahaan Kereta Api Negara wilayah kerja Pantai Barat Sumatra (Staatspoorwegen ter’Sumatra Weskust-SSS). Survei berikutnya pemerintah Hindia Belanda menunjuk seorang tokoh bernama Ijzerman sebagai insinyur. Pembangunan jalur kereta api dari Pantai Barat Sumatra menuju Pekanbaru masih terus direncanakan. Pekanbaru akan menjadi stasiun terakhir dari pengumpulan batubara Ombilin. Rencananya batubara tersebut kemudian akan diekspor menuju Singapura via Pekanbaru (Gramberg, 1882:166).

Bulan Juni 1907 Staatspoorwegen (Perusahaan Kereta Api Hindia Belanda) kembali melakukan survei. Hasil survei ini adalah memprioritaskan pembangunan jalur kereta api yang menghubungkan antara Muaro Kalaban-Teluk Kuantan-Pekanbaru  sejauh 298 Km (Staatspoorwegen, 1909:12). Hingga pada tahun 1920, W.J.M Nievel seorang surveyor utusan pemerintah kolonial kembali melakukan survei atas keinginan Belanda untuk membangun jalur kereta api ini. Akan tetapi survei yang ia lakukan mengubah posisi final stasiun atau pelabuhan dari Pekanbaru menjadi Tembilahan. Dia memilih Tembilahan sebagai pelabuhan batubara karena menurutnya muara Sungai Indragiri yang sesuai sebagai pelabuhan batubara. Hingga pada tahun 1930an survei panjang yang dilakukan oleh Pemerintah Hindia Belanda tersebut tidak dapat direalisasikan. Karena pada saat itu dunia sedang dilanda krisis ekonomi dunia yang dikenal dengan istilah krisis melaise.

Memasuki tahun 1942 saat Jepang sudah menguasai sebagian besar wilayah Asia Tenggara maka dimulailah ekspedisi untuk menguasai sumber daya alam salah satunya di Pulau Sumatra. Jepang ternyata sudah mengetahui rencana Hindia Belanda yang akan membuat jalur kereta api antara Pantai Barat dan Pantai Timur Sumatra. Jepang membentuk sebuah tim yang akan membangun konstruksi rel kereta api tersebut. Pembangunan jalur kereta api ini dilaksanakan oleh beberapa perusahaan yang disiapkan oleh Jepang seperti Obayasyi Gumi, Nichi Matsu Gumi, Kazima Gumi, Hayasyi Gumi dan lain-lain (Abdullah, 1987:19). Jepang memilih untuk menyambung jalur kereta api antara Muaro Sijunjung menuju Pekanbaru sejauh 220 Km. Karena Jepang sudah melihat ada potensi batubara di sepanjang jalur ini dan Pelabuhan Pekanbaru yang sudah rutin berlayar kapal dari dan menuju Singapura sejak sebelum pecahnya perang. Guna mendukung nafsu pembangunan tersebut, mulai pada Bulan Maret 1943 Jepang mendatangkan romusha atau pekerja yang sebagian besar berasal dari Pulau Jawa. Pemuda-pemuda yang didatangkan dari Pulau Jawa itu jumlahnya sangat banyak. Terdapat 100.000 orang pekerja yang ditugaskan Jepang untuk membangun pondasi rel kereta api (Oliver, 2018:11). Catatan lain menyebutkan jumlah romusha selama berlangsungnya proyek dari tahun 1943-1945 sebanyak 285.000 (Abdullah, 1987:159). Banyak diantara pemuda yang dijadikan romusha termakan bujuk rayuan oleh Jepang seperti dijanjikan untuk sekolah. Namun beberapa dari mereka ada yang dipaksa dan diculik dari rumah dengan cara dibujuk rayu untuk menonton film di bioskop kampung.

Romusha yang bekerja pada jalur kereta api ini tidaklah mendapatkan perlakuan layak seperti halnya pekerja proyek di zaman sekarang. Mereka hidup dalam bedeng (gubuk) yang dibangun sepanjang jalur kereta api ini membentang. Lebih kurang terdapat lebih dari 14 komplek bedeng yang dimana setiap komplek terdiri dari beberapa buah bedeng. Jangan bayangkan bedeng yang lengkap dengan sarana memadai justru kenyataannya adalah berbanding terbalik dan jauh dari kata manusiawi. Bedeng-bedeng itu diisi lebih kurang 250-400 orang tergantung dari besarnya bedeng. Mereka bekerja siang malam (12 jam) demi memenuhi nafsu Jepang menguasai Asia Timur Raya.

Demi menjaga keberlangsungan proyek selain menggunakan romusha pribumi sebagai lokomotif pembangunan, Jepang juga menggunakan para tawanan perang untuk bekerja dalam proyek ini. Tawanan perang tersebut datang ke Tanah Melayu Riau sekitar bulan Mei 1944. Disini sudah tampak bahwa Jepang menyalahi aturan perang yang dimana tawanan perang tidak mereka jaga dengan baik. Malah disuruh untuk bekerja dalam penuh penyiksaan dan tekanan seperti yang dirasakan oleh romusha dari kaum pribumi. Tawanan perang tersebut berasal dari unsur militer dan sipil yang ditawan Jepang saat mereka berhasil menduduki Hindia Belanda pada 1942 silam. Jumlah tawanan perang yang dikirim menuju proyek ini sejumlah 6.593 orang. Tawanan perang ini berasal dari unsur tentara Hindia Belanda (KNIL), tentara Inggris, tentara New Zealand, dan masyarakat sipil.

Tekanan dan fasilitas pekerja yang jauh dari kata layak membuat banyak dari mereka meninggal selama proses pekerjaan jalur kereta api ini. Jumlah mereka yang banyak tidak sepadan dengan gizi yang mereka dapatkan. Para pekerja baik pribumi maupun tawanan perang mendapatkan jatah makan berupa beras. Namun jatah beras itu hanya secangkir (2 ons) per hari untuk setiap orang. Apabila pekerja sakit maka jatah makan akan dikurangi menjadi separuhnya (sekitar 800 kalori). Berkurangnya jatah makanan ini membuat para pekerja memutar otak mereka agar bertahan hidup. Banyak diantara mereka yang nekat memakan tikus, belatung dari jamban, dan mencuri tanaman dari kebun yang ada di sekitar bedeng. Ada pula diantara mereka yang memakan hasil bercocok tanam di bedeng masing-masing. Kondisi yang demikian membuat mereka terkena berbagai macam penyakit seperti diare, disentri, busung lapar yang menyebabkan meninggal dunia. Selain itu banyak diantara mereka yang meninggal dunia karena penyakit tropis seperti malaria dan serangan hewan buas juga tak luput menghampiri mereka. Sejatinya terdapat rumah sakit untuk merawat mereka namun karena setiap harinya berjatuhan korban maka kondisi rumah sakit ini jauh dari kata layak. Pernyataan ini tertulis pada memoar seorang bekas tawanan perang yang selamat dari tragedi ini bernama David Spero yang berjudul Sumatra Fittest.

Menurut laporan palang merah tanggal 26 Juni 1946 hanya sekitar 23.000 orang yang selamat dari total 120.000 kuli yang bekerja di jalur ini. Jalur yang dibangun dari Maret 1943 hingga Agustus 1945 berakhir tatkala Jepang menyatakan kalah terhadap sekutu pada Perang Dunia kedua. Angka kematian yang mencapai 80,83% ini membuat pembangunan jalur kereta api Pekanbaru-Muaro 220 Km ini dikenal dengan nama jalur kereta api maut Pekanbaru (Pakanbaroe Death Railway). Catatan lain dari Syafei Abdullah menyebutkan pekerja yang selamat sekitar 185.000 dari total 285.000 jiwa. Berarti bisa dikalkulasikan bahwa setiap kilometer rel ini dibangun memakan korban rata-rata sekitar 450 jiwa. Kini untuk mengenang jasa para pekerja itu Pemerintah Provinsi Riau telah membangun sebuah Monumen Pahlawan Kerja di Simpang Tiga. Monumen itu dibangun tak jauh dari wilayah bekas bedeng yang mereka tempati dulunya.

Referensi :

Abdullah, Syafei. 1987. Korban Pembangunan Jalan Kereta Api Maut Muaro Sijunjung-  Pekanbaru Tahun 1943-1945. Yapsim Pekanbaru

Adviezen van de hoofdinspecteur der spoorwegdiensteinen van het stoomwezen chef van   dienst der staatsspoorwegen op Java en van den Directeur der burgerlijke      openbare werken. Rapport Der Spoorweg Verkenning in Midden Sumatra, Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch–Indië. Batavia. 1909

Ghalib, Wan. 1980. Sejarah Pekanbaru. Pemerintah Kota Madya Pekanbaru

Gramberg, J.S.G. 1882. Geographische Aantekeningen betreffende de Residentie   Sumatra Oostkust. Tijdschrift van het aardrijkskundig genootschap. Amsterdam

Het Ombilin-kolenveld in de Padangsche Bovenlanden en het transportstelsel op Sumatra Weskust. 1907. Landsdrukkerij

Lester, Helen. 2015. Sumatra Fittest. Middletown

Lutfi, Mochtar. 1977. Sejarah Riau. Percetakan Riau-Pekanbaru

Oliver, Lizzie. 2018. Prisoner of the Sumatra Railway. Bloomsburry Publishing

Remmelink, Willem. 2015. The Invasion of the Dutch East Indies. Leiden University Press

www.sumatra-railroad.shortstack.com

***

تانه ملايو تانه تومڤه دارهكو ١٩٤٣-١٩٤٥

رياومروڤاكن ساله ساتو داري ٣٨ ڤروۋينسي يڠ ادا د إندونسيا. لتكڽ يڠ ڤرسيس برادا د جنتوڠ ڤولاو سومترا ممبوات رياو منجادي ساله ساتو لوكاسي ستراتڬيس يڠ ادا د إندونسيا داري زامن ڤرا كولونيال هيڠڬ سائت إني. نام رياو سوده ديكنل سجق ماس هينديا بلندا. سائت إتو ترداڤت نام سبواه كرسيدنن يڠ برنام ريووو. بريبوكوت د ڤولاو بينتن تڤتڽ د تنجوڠڤينڠ يڠ كيني ماسوق ك دالم ادمينيستراسي ڤروۋينسي كڤولاوان رياو. برماچم ڤنداڤت مڠناي اسل مواسل نام رياو إني. مشراكت د رياو كڤولاوان مڠڠڬڤ بهوساڽ رياو ديامبيل داري كات “ريوه” اتاو “ريوه”. كات “ريوه” سنديري برمكن سوارا يڠ راماي. سوارا يڠ ديماكسود إني اداله كرمايان اورڠ برداڬڠ د سوڠاي چارڠ يڠ دولوڽ مروڤاكن ڤوست ڤردڬاڠن يڠ ديديريكن اوله سولتن إبراهيم شه (١٦٧١-١٦٨٢) دالم كمهرجائن ملايو (لوتفي، ١٩٧٧:١١)

ڤروۋينسي رياو كيني بريبو كوت د ڤكنبارو يڠ ڤادا مولاڽ بوكنله إبوكوت داري ڤروۋينسي إني. سمولاڽ إبوكوت ڤروۋينسي رياو ڤادا اول ڤمبنتوكن تاهون ١٩٥٧ برادا د كوت تنجوڠڤينڠ. نامون اكيبت ڤركمباڠن ڤوليتيك دالم نڬري ماك ڤادا اول تاهون ١٩٦٠ إبوكوت ديڤيندهكن منوجو رياو دراتن يايتو كوت ڤكنبارو. سئورڠ توكوه برنام لتكول كهارودين ناسوتيون ديلنتيك سباڬاي ڬوبرنور اونتوق مڠڬنتيكن ڬوبرنور رياو ڤرتام س.م. امين ڤسچ برڤيندهڽ إبوكوت منوجو ڤكنبارو. بلياو ديلنتيك ڤادا تڬل ٦ جانواري ١٩٦٠ برتمڤت د ڬدوڠ سكوله “ڤاي إڠ” ڤكنبارو (غاليب، ١٩٨٠:٩٠)

جاوه سبلوم ڤكنبارو منجادي سبواه إبوكوت ڤروۋينسي سڤرتي سكارڠ، ويلايه إني دولوڽ مروڤاكن سبواه كمڤوڠ يڠ ديديامي اوله ورڬ لوكل. كمڤوڠ إتو برنام ڤايوڠ سكاكي يڠ ساله ساتو سوكو ترنماڽ إياله سوكو سناڤلن. سوكو إني ديكڤالاي اوله سئورڠ كڤالا سوكو يڠ برڬلر “باتين” سهيڠڬ ديكنل ڤولا إستيله جباتن “باتين سناڤلن”. سئيريڠ بركمبڠڽ زامن دان ڤرڬنتيان ككواسائن ممبوات ڤكنبارو باڽق ديكنل اوله دونيا لوار. توڠڬق اول ڤكنبارو يڠ مودرن ديمولاي سائت منتڤڽ سولتن ابدول جاليل الامودين شه (سولتن سياق ك-٤) د دائره سناڤلن. بلياو منجاديكن سناڤلن منجادي إبوكوت كسولتانن سياق. سهيڠڬ ڤلابوهن دان ڤاسر د ويلايه إني سماكين راماي اوله ڤداڬڠ-ڤداڬڠ بايك داري دالم ماوڤون داري لوار

سئيريڠ بركمبڠڽ زامن دان ڤرڬولاكن ڤوليتيك د نوسنتارا ترڽات جوڬ بريمبس ك ويلايه ڤكنبارو إني. ترهيتوڠ سجق براخيرڽ ماس كولونيال هينديا بلندا يڠ ديتنداي دڠن كڤيتولاسي كليجاتي تڠڬل ٨ مارت ١٩٤٢ ممبوات جڤڠ برهق مڠواساي بكس ويلايه هينديا بلندا. بالا تنتارا داي نيڤڤون دڠن سيڬڤ مندودوكي دائره-دائره ڤوتنسيال تروتام دالم بيدڠ سومبر داي الم ستراتڬيس. ساله ساتو دائره يڠ هاروس ديدودوكي اوله جڤڠ اداله ڤكنبارو. ڤندودوكن دائره ڤڠهاسيل سومبر داي الم يڠ برسيفت ستراتڬيس إتو بوكن تنڤ الاسن. ڤمرينته ميليتر جڤڠ ساڠت ممرلوكن ميڽق بومي دان بتوبارا ڬون منجاڬ كبرلڠسوڠن دان ڤمبيايائن ڤرڠ اسيا تيمور راي ملاون ڤيهق سكوتو د تياتر ڤاسيفيك

كدتاڠن بالا تنتارا داي نيڤڤون د تانه ملايو رياوديمولاي تق لام سلڤس ڤريستيوا كڤيتولاسي كليجاتي د ڤولاي جاوا. ڤاسوكن جڤڠ مماسوكي تانه ملايو ملالوي جالور سوماترا بارت دان سوماترا اوتارا. سسمڤايڽ د ڤكنبارو مرك بروساه اونتوق منموي سولتن شاريف كاسيم اا د سياق ملالوي جالور سوڠاي داري ڤكنبارو منوجو إستان (لوتفي، ١٩٧٧:٤٠٦). سبلوم مندودوكي تانه ملايو مرك لبيه داهولو ملاكوكن ڤڠينتايان اودارا ترهادڤ ڤكنبارو. ڤڠينتايان ترسبوت ديلاكوكن ڤادا تڠڬل ١٧ دسمبر ١٩٤١. كموديان باروله مرك ملاكوكن اكسكوسي دڠن چارا ڤڠبومن لڤاڠن سيمڤڠ تيڬ ڤادا ١٧ جانواري ١٩٤٢. هاسيل ڤڠبومن إتو مرك برهاسيل مڠهنچوركن ڤساوت د لنداسن ڤاچو دان هاڠر سباڽق ١٢ اونيت (رممليڠ، ٢٠١٥:٢٥٤)

مندودوكي تانه ملايو يڠ كاي راي اكن سومبر داي الم إني ممبوات جڤڠ مموتر اوتق بڬايمان چراڽ اونتوق ممنفائتكن ڤوتنسي سومبر داي الم ستراتڬيس ترسبوت. جڤڠ سجاتيڽ بوكنله بڠس يڠ بودوه، مرك تله ممڤرسياڤكن سڬلاڽ اونتوق مندودوكي سبواه ويلايه يڠ اكن ديكروق هابيس دمي كبرلڠسوڠن نفسو اونتوق مرايه كمناڠن د ڤرڠ اسيا تيمور راي. ماك دڠن إني جڤڠ مموتوسكن اونتوق ممباڠون سران كرت اڤي ڬون مڠاكڤلويتاسيو ككيائن الم يڠ ادا د تانه ملايو

رنچان ڤمباڠونن سران كرت اڤي د تانه ملايو سجاتيڽ سوده ديسوسوم اوله ڤمرينته هينديا بلندا جاوه سبلوم كدتاڠن جڤڠ. برمولا ڤادا ابد ١٩ سائت سئورڠ ڬيولوڬ برنام أ.ه د ڬرۋ منموكن تمبڠ بتوبارا د اومبيلين ڤادا تاهون ١٨٦٨. لاڤورن ڤنموان ترسبوت ديتوليس دالم بوكو برجودول “هت اومبيلين-كولنۋلد إن د ڤادڠچ بوۋنلندن ن هت ترنسڤورتلسل اوڤ سومترا وسكوس” يڠ ديچتق ڤادا تاهون ١٩٠٧. ڤادا بوكو ترسبوتجوڬ ترداڤت ڤت ڤرنچنائن ڤنمباڠن سرت كونكسي كرت اڤي انتارا ڤادڠ دڠن ڤنتاي تيمور سومترا اوله ڤروسهائن كرت اڤي نڬارا ويلايه كرج ڤنتاي بارت سومترا (ستتڤوروڬن تر سومترا وسكوس-س.س.س). سورۋاي بريكوتڽ ڤمرينته هينديا بلندا منونجوق سئورڠ توكوه برنام إجزرمن سباڬاي إنسيڽور. ڤمباڠونن جالور كرت اڤي داري ڤنتاي بارت سوماترا منوجو ڤكنبارو ماسيه تروس ديرنچناكن. ڤكنبارو اكن منجادي ستاسيون تراخير داري ڤڠومڤولن بتوبارا اومبيلين. رنچناڽ بتوبارا ترسبوت كموديان اكن دياكسڤور منوجو سيڠاڤورا ۋيا ڤكنبارو (ڬرمبرڬ، ١٨٢٢:١٦٦)

بولن جوني ١٩٠٧ ستتسڤوروڬن (ڤروسهائن كرت اڤي هينديا بلندا) كمبالي ملاكوكن سورۋاي. هاسيل سوۋاي إني اداله ممڤريوريتسكن ڤمباڠونن جالور كرت اڤي يڠ مڠهوبوڠكن انتارا موارو كلابن-تلوق كوانتن-ڤكنبارو سجاوه ٢٩٨ ك.م (ستتسڤوروڬن، ١٩٠٩:١٢). هيڠڬ ڤادا تاهون ١٩٢٠، و.ج.م نيۋل سئورڠ سورۋايور اوتوسن ڤمرينته كولونيال كمبالي ملاكوكن سورۋاي اتس كئيڠينن بلندا اونتوق ممباڠون جالور كرت اڤي إني. اكن تتاڤي سورۋاي يڠ إي لاكوكن مڠوبه ڤوسيسي فينل ستاسيون اتاو ڤلابوهن داري ڤكنبارو منجادي تمبيلاهن. دي مميليه تمبيلاهن سباڬاي ڤلابوهن بتوبارا كارن منوروتڽ موارا سوڠاي إندراڬيري يڠ سسواي سباڬاي ڤلابوهن بتوبارا. هيڠڬ ڤادا تاهون ١٩٣٠-ان سورۋاي ڤنجڠ يڠ ديلاكوكن اوله ڤمرينته هينديا بلندا ترسبوت تيدق داڤت ديرياليساسيكن. كارن ڤادا سائت إتو دونيا سدڠ ديلندا كريسي اكونومي دونيا يڠ ديكنل دڠن إستيله كريسيس ملايس

مماسوكي تاهون ١٩٤٢ سائت جڤڠ سوده مڠواساي سباڬيان بسر ويلايه اسيا تڠڬارا ماك ديمولايله اكسڤديسي اونتوق مڠواساي سومبر داي الم ساله ساتوڽ د ڤولاو سماترا. جڤڠ ترڽات سوده مڠتاهوي رنچان هينديا بلندا يڠ اكن ممبوات جالور كرت اڤي انتارا ڤنتاي بارت دان ڤنتاي تيمور سوماترا. جڤڠ ممبنتوق سبواه تيم يڠ اكن ممباڠون كونستروكسي رل كرت اڤي ترسبوت. ڤمباڠونن جالور كرت اڤي إني ديلكسناكن اوله ببراڤ ڤروسهائن يڠ ديسياڤكن اوله جڤڠ سڤرتي اوبياسي ڬومي، نيچي ڬومي، كازيم ڬومي، هياشي ڬومي، دان لاين-لاين (ابدلله، ١٩٨٧:١٩). جڤڠ مميليه اونتوق مڽمبوڠ جالور كرت اڤي انتارا موارو سيجونجوڠ منوجو ڤكنبارو سجاوه ٢٢٠ ك.م. كارن جڤڠ سوده مليهت ادا ڤوتنسي بتوبارا د سڤنجڠ جالور إني دان ڤلابوهن ڤكنبارو يڠ سوده روتين برلاير داري دان منوجو سيڠاڤورا سجق سبلوم ڤچهڽ ڤرڠ. ڬون مندوكوڠ نفسو ڤمباڠونن ترسبوت، مولاي ڤادا بولن مارت ١٩٤٣ جڤڠ منداتڠكن روموس اتاو ڤكرج يڠ سباڬيان بسر براسل داري ڤولاو جاوا. ڤمودا-ڤمودا يڠ ديداتڠكن داري ڤولاو جاوا إتو جوملهڽ ساڠت باڽق. ترداڤت ١٠٠.٠٠٠ اورڠ ڤكرج يڠ ديتوڬسكن جڤڠ اونتوق ممباڠون ڤونداسي رل كرت اڤي (اوليۋر، ٢٠١٨:١١). چتاتن لاين مڽبوتكن جومله روموس سلام برلڠسوڠڽ ڤرويك داري تاهون ١٩٤٣-١٩٤٥ سباڽق ٢٨٥.٠٠٠ (ابدلله، ١٩٨٧:١٥٩). باڽق ديانتارا ڤمودا يڠ ديجاديكن روموس ترماكن بوجوق رايوان اوله جڤڠ سڤرتي ديجنجيكن اونتوق سكوله. نامون ببراڤ داري مرك ادا يڠ ديڤكس دان ديچوليك داري رومه دڠن چارا ديبوجوق رايو اونتوق منونتون فيلم د بيوسكوڤ كمڤوڠ

روموس يڠ بكرج ڤادا جالور كرت اڤي إني تيدكله منداڤتكن ڤرلاكوان لايق سڤرتي هلڽ ڤكرج ڤرويق د زامن سكارڠ. مرك هيدوڤ دالم بدڠ (ڬوبوق) يڠ ديباڠون سڤنجڠ جالور كرت اڤي إني ممبنتڠ. لبيه كورڠ ترداڤت لبيه داري ١٤ كومڤلك بدڠ يڠ ديمان ستياڤ كومڤلق ترديري داري ببراڤ بواه بدڠ. جاڠن بايڠكن بدڠ يڠ لڠكڤ دڠن سران مماداي جوسترو كڽتائنڽ اداله بربديڠ ترباليك دان جاوه داري كات مانوسياوي. بدڠ-بدڠ إتو ديئيسي لبيه كورڠ ٢٥٠-٤٠٠ اورڠ ترڬنتوڠ داري بسرڽ بدڠ. مرك بكرج سياڠ مالم (١٢ جم) دمي ممنوهي نفسو جڤڠ مڠواساي اسيا تيمور راي

دمي منجاڬ كبرلڠسوڠن ڤرويق سلاين مڠڬوناكن روموس ڤريبومي سباڬاي لوكوموتيف ڤمباڠونن، جڤڠ جوڬ مڠوناكن ڤارا توانن ڤرڠ اونتوق بكرج دالم ڤريق إني. توانن ڤرڠ ترسبوت داتڠ ك تانه ملايو رياو سكيتر بولن ماي ١٩٤٤. ديسيني سوده تمڤق بهوا جڤڠ مڽلاهي اتورن ڤرڠ يڠ ديمان توانن ڤرن تيدق مرك جاڬ دڠن بايك. ماله ديسوروه اونتوق بكرج دڠن ڤنوه ڤڽيكسائن دان تكانن سڤرتي يڠ ديرساكن اوله روموس داري كاوم ڤريبومي. توانن ڤرڠ ترسبوت براسل داري اونسور ميليتردان سيڤيل يڠ ديتاون جڤڠ سائت مرك برهاسيل مندودوكي هينديا بلندا ڤادا ١٩٤٢ سيلم. جومله توانن ڤرڠ يڠ ديكيريم منوجو ڤرويق إني سجومله ٦.٥٩٣ اورڠ. توانن ڤرڠ إني براسل داري اونسورتنتارا هينديا بلندا (ك.ن.إ.ل)، تنتارا إڠڬريس، تنتار نيوو زيلند، دان مشراكت سيڤيل

تكانن دان فاسيليتس ڤكرج يڠجاوه داري كات لايق ممبوات باڽق داري مرك منيڠڬل سلام ڤروسس ڤكرجائن جالور كرت اڤي إني. جومله مرك يڠ باڽق تيدق سڤادن دڠن ڬيزي يڠ مرك داڤتكن. ڤارا ڤكرج بايك ڤريبومي ماوڤون توانن ڤرڠ منداڤتكن جاته ماكن بروڤ برس. نامو جاته برس إتو هاڽ سچڠكير (٢ اونس) ڤرهاري ستياڤ اورڠ. اڤابيلا ڤكرج ساكيت ماك جاته ماكن اكن ديكوراڠي منجادي سڤاروهڽ (سكيتر ٨٠٠ كالوري). بركورڠڽ جاته ماكنن إني ممبوات ڤارا ڤكرج مموتر اوتق مرك اڬر برتاهن هيدوڤ. باڽق ديانتارا مرك يڠ نكت مماكن تيكوس، بلاتوڠ داري جمبن، دان منچوري تنامن داري كبون يڠ ادا د سكيتر بدڠ. ادا ڤولا ديانتارا مرك يڠ مماكن هاسيل برچوچوق تانم د بدڠ ماسيڠ-ماسيڠ. كونديسي يڠ دميكيان ممبوات مرك تركن برباڬاي ماچم ڤڽاكيت سڤرتي ديار، ديسنتري، بوسوڠ لاڤر يڠ مڽببكن منيڠڬل دونيا. سلاين إتو باڽق ديانتارا مرك يڠ منيڠڬل دونيا كارن ڤڽاكيت تروڤيس سڤرتي ملاريا دان سراڠن هون بواس جوڬ تق لوڤوت مڠهمڤيري مرك. سجاتيڽ ترداڤت رومه ساكيت اونتوق مراوت مرك نامون كارن ستياڤ هاريڽ برجاتوهن كوربن ماك كونديسي رومه ساكيت إني جاوه داري كات لايق. ڤرڽتائن إني ترتوليس ڤادا مموار سئورڠ بكس توانن ڤرڠ يڠ سلامت داري تراڬدي إني برنام داۋيد سڤرو يڠ برجودول سومترا فيتتس

منوروت لاڤورن ڤالڠ مره تڠڬل ٢٦ جوني ١٩٤٦ هاڽ سكيتر ٢٣.٠٠٠ اورڠ يڠ سلامت داري توتل ١٢٠.٠٠٠ كولي يڠ بكرج د جالور إني. جالور يڠ ديباڠون داري مارت ١٩٤٣ هيڠڬ اڬوستوس ١٩٤٥ براخير تتكالا جڤڠ مڽتاكن كاله ترهادڤ سكوتو ڤادا ڤرڠ دونيا كدوا. اڠك كماتيان يڠ منچاڤاي ٨٠،٨٣٪ إني ممبوات ڤمباڠونن جالور كرت اڤي ڤكنبارو-موارو ٢٢٠ ك.م إني ديكنل دڠن نام جالور كرت اڤي ماوت ڤكنبارو (ڤكبارو ديات رايلواي). چتاتن لاين داري شافاي ابدلله مڽبوتكن ڤكرج يڠ سلامت سكيتر ١٨٥.٠٠٠ داري توتل ٢٨٥.٠٠ جيوا. بررتي بيس ديكلكولاسيكن بهوا ستياڤ كيلومتر رل إني ديباڠون مماكن كوبن رات-رات سكيتر ٤٥٠ جيوا. كيني اونتوق مڠنڠ جاس ڤارا ڤكرج إتو ڤمرينته ڤروۋينسي رياو تله ممباڠون سبواه مونومن ڤهلاون كرج د سيمڤڠ تيڬ. مونومن إتو ديباڠون تق جاوه داري ويلايه بكس بدڠ يڠ مرك تمڤاتي دولوو

Tulisan ini dialihaksarakan oleh Riausastra.com. Jika terdapat kesalahan pada penulisan aksara Arab Melayu, mohon tunjuk ajarnya ke WA 0895622119785